K103油罐车：历经起落终【将】到手

    购买K103油罐车的最便捷机会是在2013年底，我决心不够坚定，放弃了。
    当年11月刚买到K104“游艇拖车”，并且国内“tb***网”有卖K103，我曾考虑连通K100—106这7个编号。12月5日去云髻山观赏枫叶，在新丰县城候车时我还忍不住拿出手机看看“tb***”图片，并且那时父亲正在上海出差，各方面的条件都有利于接收“新车”。但当时“火柴盒”产品在国内销售遭遇了“真空期”，面对更多难以直接买到的新车型，我最终没有投入这台“价格高昂”且与既有产品（K127）差别不大的老车。
    两年后买到了K186集装箱车。此车是“珍藏版大货车”的“鼻祖”，并且车身印有很大的“MATCHBOX”商标图案，我心爱有加。KS186尤其是前半部分基本上就是英国版K31——也是“K”系列最早的“彼得标”车型模具，但透过车窗可见底盘增加了“K103”编号。虽然“彼得标”车型很多，但对于这一使用时间相对长久，不乏精品与珍品的模具，我还是希望至少能将配件印出编号的产品都收集到。况且20多年前购买使用同样油罐的K127，我也对底盘工整印出的“K-103 TANKER”盼望与高兴了好一阵子（以为车头与拖车是两个编号），这个车也值得去完善。
    “彼得标”是归入K120—138“可转向前轮”复刻车型的品牌之一，共有4个车，并且前身恰好也都是“彼得标”。K20救险吊车、K108挖土机运载车、K112火警观察机运载车最复杂的部分，都分别与再版K121、K130、K134完全相同，不必另行购买（后两个车印有“K92”的拖车底座已由K106获得）。剩下一组K103/127油罐车，正能作为代表性产品，同时收藏，至少K103的拖车底盘不会印出“K127”编号，算是明显区别。这两个油罐车，前后两部分底盘都使用上世纪70年代“粗斜体无边框”商标，也是一大特色。之前出现过的想法——弄个单独的K103/108车头区分已有藏品，并不科学，当然机会也渺茫。
    于是在2015年底，我正式决定购买K103，但只能是来自国外。
    “海淘”选择面宽，这也考验了我的“智慧”。K103有两种包装，新款包装的优点是与1985年产品图册，即我首次得知K103确切车型之处所显示的包装相同，但价格较贵，并且以“欧元”标价感觉不如“美元”可靠。最后考虑选购旧款包装——卖家提供了12张图片，目测车身崭新完好。家中同时存在新旧车型的K111、K116已用新款包装，并不缺乏；旧款包装印出的其他车型则与2015年内的收获有关：一是K39消防车，完成了配套“消防员”的加购；二是K31，属于K186的前身，涂装也相似。海外代购价格必然高于国内，但用上积分优惠不至太“吃亏”，包装不同且有纪念意义，也算当初放弃国内商品的价值所在。
    考虑到国际发货需时较长，作出决定立即行动。因家里上网经常断线，我利用12月4日组织去番禺宝墨园参观，上车之前的时间到单位附近的工行存款（来自一周前湖南旅游现金结余），使用单位电脑开出代购订单，并向“支付宝”充值。在宝墨园用手机刷新，发现订单确认，随即付了款。（当时想解手但未找到洗手间，处理这份订单也正好分散注意力，减轻了身体压力。）12月【 】日赶在新年到来之前收到了。（或：这是一件“跨年”的商品，收到之日为2016年1月【 】日。）
    至此，集装箱车与油罐车这两种最常见的拖车（按：CCY系列只选用了这两种车）都有了“彼得标”车头牵引，形状“大同小异”而编号不同的新旧两个版本。

    注：文中带有【 】的内容，在收到K103之后加以完善。此车的车窗看起来十分透明，也许还能看到底盘除了K103之外尚有K20、K108等其他编号。

    枫叶红似火，天空清如水。两年前的成果是“马特拉•兰桥”客货两用车的“救火车”版本（K90）与“海滩”版本（K104）实现“双赢”。如今继续购买K103油罐车，再加“油”才能跑得更远。

曾经有过一个蓝色的

这个车我也观望了许久还是没下手

theoden 发表于 2015-12-6 12:59
曾经有过一个蓝色的

应该是上海环球早教版K127B，用K136的“IVECO”车头。