群鹰荟萃-—火柴盒1/72精品飞机小赏

      4年前的一个偶然机会，从某宝淘到了几架火柴盒精品飞机。当打开快递的一霎那，我就被眼前的物品深深的吸引住了。精细的做工，座舱内的飞行员都可以看清；翔实的涂装，连机枪射击后的尾焰痕迹在飞机上都可以体现；逼真的模型，每个细节都被刻画出来。自此，火柴盒的飞机模型再也不是SB系列里粗糙的轮廓和不合比例的起落架了。从这一时刻起，我就下定决心，要把这个系列通通搞到手。
      然而，当我开始收集，才知道这个系列是如此纷繁复杂又如此难以收集，国内基本没有收集的可能，只能通过E从国外一点点收购，而E上的价格也是阴晴不定，很多只能靠拍卖得来。幸亏有店家急速漂移T的协助，经过无数的失望与激动，跨过了太平洋和大西洋，终于在去年把这一系列的所有1/72的机型收齐了。（特别要说明的是，这一系列中还有两架1/48的一战时期飞机，实在不是我的菜，所以没有收集）。这个系列一共有14种飞机，从二战一直延续到第二代喷气式战斗机，每种飞机都有多种涂装，我只收集了其中一种，大部分涂装都是随缘的，只有两个美国海军飞机和两个中国空军涂装的飞机是特意挑选的。而由于F-104两种涂装机型差别较大，再加上多收了一架P-40，一共收了16架飞机。好了，先上一套全家福。

      收到这批模型后，发现如果要同大家欣赏细节就必须要拆包。然而其中有相当一部分是被塑封在卡套里，必须进行破坏性拆出，这无疑是一件很痛苦的事情。经过努力，终于都拆开了。这批飞机包括2型德国飞机，一型日本飞机，一型苏联飞机，一型英国飞机，以及9型美国飞机。美泰毕竟是家美国公司，对自己国家的飞机还是很偏向的，不仅数量多，而且在同比例下也显得大一些。见下图。




    这批精品飞机模型美中不足的地方是飞机的起落架都是收起状态，机身下又全部挂有副油箱，因此无法摆出在地面的场景，也无法摆出空战场景。

下面,就请允许我给大家聊聊这些飞机的故事
纳粹双鹫
bf-109

在一战和二战间，是世界航空大发展的一段时间，飞机逐渐由多翼变为单翼，机身材料由帆布、木材变为金属材料，航空发动机由一两百马力变为数百乃至上千马力，飞机速度和机动性也直线上升。其中，bf-109是最早投入战斗的新式战机，也是少数从二战开战一直战斗到战争结束的飞机。1937年bf-109B参加了西班牙内战，在对抗苏制I-15和I-16的战斗中取得了胜利，bf-109的凶名开始在欧洲响起。随着二战的爆发，bf-109随着纳粹的脚步战波兰，扫西欧，征北非，侵苏联。本模型bf-109G是bf-109中产量最大的型号，首次装备于1941年末，是二战后期德军国土防空的主力机型。以下是本机6视图。







这个模型无托净重108克，是所有模型里最轻的，也比较符合bf-109重量轻，追求高空高速高机动性的设计思路。从模型看，机鼻处的鼓包意味着bf-109G已经由原来的轻武装型转为了重武装型，此时的时间已经进入到1944年，bf-109G的对手已经不是赢弱的I-15、P-40，而是满天的B-17、B-24以及它们的护航机，德国空军已经到了最危险的时候，直到耗尽最后一滴血。

FW-190


作为后起之秀的FW-190是纳粹空军少有的使用空冷发动机的战斗机。由于液冷发动机要优先保障bf-109和He-111，因此选用了空冷的宝马发动机。不料空冷发动机的高出力给FW-190带来了更大的性能提升，强大的机体不仅可以搭载更多的机炮，甚至可以挂载炸弹作为俯冲轰炸机使用，取代了著名的Ju-87斯图卡。从媳妇熬成婆的FW-190一跃成为纳粹装备最多的机型。1941年FW-190A首次在英吉利海峡出现，打得喷火5型毫无还手之力，制造了又一起福克灾难。本模型就是FW-190A型，上6视图。







本模型净重112克。从武备看包括机鼻处的两挺大口径机枪和机翼处的4门机炮，火力较bf-109大为增强。在实战中，安装风冷发动机的FW-190由于火力强大，往往作为主攻力量面对4发重轰炸机，而bf-109高空性能出色，机动性强，主要用于同护航战斗机缠斗。由于安装风冷发动机的FW-190A高空性能较差，1944年安装液冷发动机的FW-190D型投入使用，被称为长鼻子的FW-190D型速度和高空性能都有所提升，是一款优秀的战斗机。但由于出现时间较晚，数量较少，已经无法挽回纳粹覆灭的结局。


东瀛恶魔
零式战斗机

对于所有中国人来说，标着膏药旗的飞机无疑是作为空中恶魔存在着的，而其中最凶残的恶魔，正是零式战斗机。零战，得名来自其在1940年服役时，恰巧为日本皇纪2600年，故称为零式舰载战斗机。作为亚洲第一款新式战斗机，零战具有高速、超高的盘旋机动性能和爬升性能，以及2200公里的超大航程。然而，对于一架仅仅装载950马力发动机的战斗机而言，这些优异性能是通过拼命减轻机体重量，降低翼载荷来实现的，这也导致零战机体强度差，俯冲性能较差，机体易损度高。零战的首次空战是1940年9月13日在重庆璧山进行的，日机13架零战11型与我I-15型25架，I-16型9架相遇，由于我机对敌机一无所知，采用与以前九六舰战的战法御敌，结果发现无论是火力、盘旋、爬升、敏捷乃至航程均远远逊于对手，我机遭遇重大损失，被击落13架，击伤11架，损失飞行员10名，而敌机无一架被击落。此后，41年3月14日，我机I-15型31架在成都被1个中队零战伏击，损失8架，林徽因的三弟林恒在此役牺牲。为此，老蒋怒而撤销5大队番号，无名大队由此而来。41年12月7日，随着太平洋战争的爆发，零战开始肆虐太平洋，无论是P-40、P-39、F2A、F4F、飓风，面对零战的挑战都无能为力，零战神话由此产生。开战短短3个月内，200余架零战21型将盟军太平洋地区战斗机部队消灭了2/3，与零战交战意味着有去无回。半年后，美海军飞行员在付出重大牺牲后，总结发明出撒奇剪战术，两机互相交叉飞行，交替掩护，驾驶F4F的美军运用团队战术才能勉强对抗零战。42年6月在中途岛海战中，大量零战及其飞行员丧身于4艘航母中，而在阿留申海战中，美军缴获一架完整的零战，并据此研制了一系列新型战机对抗零战。面对盟军层出不穷的新式战机，零战21型逐渐力不能支，于是推出了推力加强型零战52，也就是本模型，上图。






本模型净重128克，武备为两挺机枪加两门机炮。飞机涂装并不是航母上常用的银色涂装而是绿色迷彩涂装，标志着由于海军航母的缺失，日本海军将部分海军飞机置于陆上的事实。1944年6月，零战52型与使出最后实力的日本海军航母参加了马里亚纳海战，在这场史上规模最大的航母决战中，面对美海军F6F战斗机，无论战机的性能还是飞行员的能力都远逊美军的零战52型上演了一出马里亚纳猎火鸡的戏码，一败涂地。自此，零战神话已经破灭，最后的零战伴随着神风特攻的恶名走向历史的垃圾堆。

英伦支柱
喷火战斗机

英国也是航空强国，在一战到二战的间隙里，也一直在进行新型战机的研究，而其中最杰出的代表，就是喷火。喷火是由休泼马林公司于1938年定型生产的，装备一台1440马力的灰背隼发动机，最高速度可以达到583km/h，是二战开战时少数能同bf-109E相匹敌的英国战斗机，也开始了同bf-109征战整个二战的历程。1940年7月，横扫整个西欧的德国空军开始了不列颠之战，面对着虎视眈眈的2600余架德机，从法国大败而回的皇家空军仅仅能够凑出700架战斗机，其中喷火只有19个中队。在这场不能失败的空中战役中，喷火和它的飞行员们利用本土作战的主场优势和雷达的技术优势，挺过了数次机尽人亡的危机，最终于1951年5月以损失995架的代价取得了超过2000架的战果，迫使德军停止对英国的轰炸，取得了不列颠之战的胜利。丘吉尔的名言“在人类战争历史上，从来没有这么多人从这么少的人那里得到这么多。”不仅仅是对英勇的飞行员的嘉奖，也是对支撑了不列颠之战的喷火战机的褒奖。本模型正式这款英雄的喷火MKI型战机。上图：
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本模型净重128克，武备为8挺7.7毫米机枪。
喷火的后继型随着战争的进行和对手的变强持续发展，并将自己的航迹扩展到北非、苏联、东南亚，到喷火XIV型时，其最高时速已经达到730km/h，几乎达到螺旋桨飞机的极限。而其生产一直到1954年，最后一架喷火XVIII在马来西亚出厂时，其总产量已经超过2万架，二战老兵，继续在战后续写传奇。


山姆群鹰
现在，大家都知道美国是世界第一航空大国，然而，在二战前，美国在世界航空界并不算什么强国，虽然第一架飞机诞生在美国，但由于国内孤立主义盛行，美国陆军航空队装备落后，飞机数量不超过2000架。知道193年，看到欧洲战云密布，美国国会才批准大规模发展空军战机。美国参加二战是，战斗机性能并不算优秀，但凭借这本土无战火的和平优势以及美国强大的工业能力，一大批优秀战机陆续服役，到战争结束，已经奠定其航空第一大国的地位，战后随着美军东征西讨，空军始终处于快速发展之中，引领世界航空业的发展。作为一个美国企业，美泰在设计这套精品飞机时收录了大量美国战机，包括7型空军（陆军航空队）战机和两型海军战机。

P-40 战鹰

P-40是美国寇蒂斯公司于1937年开始设计，1940年定型生产的战斗机。由于时间紧任务重，寇蒂斯公司该飞机在设计时采用了偷懒的办法，将已经大规模生产的装风冷发动机的P-36的机身与液冷艾利森发动机组装在一起，从而可以在较短时间内大规模交付。同时研制的P-38、P-39由于需要全新研制并建立生产线，要到1941年以后才有可能交付。因此在1940-1942年间，美国生产的战斗机中的绝大部分都是P-40，其总产量接近14000架，是美国战斗机产量第三高的机种。但也正是这种偷懒的设计，使的P-40的性能与bf-109、零战等轴心国主力战机有一定差距。英国人主要使用该机作为对地攻击机使用。当珍珠港遭遇日机偷袭时，虽然两架强行起飞的P-40取得击落6架日机的战果，但其大部分同僚都同机场一同被毁。而部署在菲律宾的P-40的战绩更加凄惨。尽管如此，由于美军此时仅此一机可用，P-40仍被部署到美国各个基地，并随着租借法案送往各个参战国，P-40可能是参战地域最广的战斗机，无论是北非沙漠、苏联雪原、新几内亚丛林、阿拉斯加孤岛，都有P-40战斗的航迹。本模型就是1942年美陆航驻阿留申群岛的第343联队的P-40E战机，上图






本模型净重130克，武备为6挺12.7mm机枪，涂装为阿留申之虎。随着1942年底P-38，P-47等新式战机的达批量交付使用，P-40迅速退往二线，并于1944年停产。然而，许多在美军中表现不佳的战机在其它战场却绽放出璀璨的光芒，正如F2A之于芬兰、P-39之于苏联，让P-40扬名于世，留下传奇的地方，在那遥远的东方。

P-38 闪电

P-38是美国洛克希德公司公司于1937年开始研制，1941年底批量生产的双发重型战斗机。这是一款甫一出世，就创造了无数纪录的飞机，它是第一种装备涡轮增压器的战斗机、它是第一种航程超过5000公里的战斗机，它是二战中唯一始终保持生产的美国战斗机。它的设计是如此前卫，开启了人类飞行历史上一片未曾涉足的领域，引发了种种前人未曾遭遇的问题，以至于项目周期被迫延长，战斗力形成缓慢。然而，当人们一旦熟悉它，了解它，就会发现它是一架如此优秀的战机，巨大的航程、强大的火力、强悍的机体、澎湃的动力，使它成为德国人眼中的“杈尾妖怪”，日本人嘴里的“双身恶魔”，而美国人则把“全能天使”的称号送给它。P-38的诞生，也标志着美国能够生产出与世界顶尖水平的战斗机。而P-38最著名的战绩就是于1943年4月18日，16架P-38G低空飞行600余公里后，一击得手，将日本海军山本五十六大将一举击毙与布赶维尔岛上空，这个美军最早的斩首行动，无疑加快了日本帝国灭亡的步伐。1943年，动力更强劲、装备视野更佳的气泡形座舱、解决P-38主要缺陷的P-38J开始装备，本模型为1944年驻国王崖机场的第55战斗机联队的P-38J，上图

本模型净重239克，是所有模型最重的一个，武备包括一门20mm机炮，4挺12.7mm机枪，以及两组10枚用圣诞树挂架挂载的HVAR火箭弹。由于P-38机体大。并不适合同小型单发战斗机缠斗，因此当P-47、P-51大批量装备后，P-38主要以高空掠袭的方式进行空战。同时由于其机体可以负载2000公斤炸弹，也可以执行对地攻击甚至轰炸机群导航机的任务。由于P-38的大航程，强火力，高速度，尤其适合在太平洋战场使用，美军二战中战绩排名第一的理查德.邦格（Richard..Bong）、第二的托马斯.迈克盖尔（ThomasMcGuire)座机都是P-38。二战结束后，由于P-38生产和维护成本高，使其迅速停止生产并快速退出现役，以至于在朝鲜战争中美军由于使用脆弱的P-51执行对地攻击任务时无比怀念P-38的强韧。进入新世纪后，美军把最新的隐形战斗机F-35命名为闪电II，不正是对P-38最佳的评价和怀念么？

P-47 雷电

P-47是美国共和于1939年底开始设计，1942年6月开始交付的重型战斗机。早期的P-47也采用艾利森液冷发动机，但随后美国陆航根据欧洲战场经验，要求提供一种大功率、强火力和重装甲的护航战斗机，因此选用普惠公司出力高达2000马力的风冷发动机并重新设计机身，加强装甲。P-47高空高速性能出色，机体坚固，火力强悍，但在刚开始交付时，由于机体笨重，并不被飞惯了喷火、P-40等机体纤细战机的飞行员所看好，更因为P-47的短粗身形，被戏称为“大奶瓶”。然而，随着P-47参加多次空战，飞行员们逐渐喜欢上这架火力强大的飞机，而其强悍的生存能力，更挽救了不少飞行员。1943年6月，一架在激战中被命中21发20mm机炮炮弹和数百发机枪枪弹的P-47仍带着它的飞行员返回英国机场，其生存能力让人觉得不可思议，而这名幸运的飞行员就是日后取得28次空战胜利，战绩排名美军欧战第二的罗伯特.约翰逊（RobertS. Johnson）。1942年9月，P-47中最成熟生产量最大的P-47D开始交付，本模型即为P-47D，上图










本模型净重210克，武备为8挺12.7mm机枪，本模型是我收到第一架精品飞机，机翼上连机枪编号都被一一标出。本机涂装为各大厂商经常制作的隶属第354战斗机联队飞行员Glenn T. Eagleston的P-47D座机，此人共取得18.5架战绩，但重要战果是在驾驶P-51战机时取得的。作为护航机，早期P-47由于耗油量大，航程短，直至配备了新型大容积副油箱后，成为首型对远征德国的轰炸机群进行全程护航的战斗机，在护航中，P-47主要在轰炸机上方飞行，发现拦截机后高速俯冲攻击。随着制空权逐渐被盟军控制，P-47也会执行对地攻击的任务，其坚固的机体使其可以最大程度的保障飞行员的安全。P-47的生产一直延续到战后的五十年代初，其15600多架的产量是美军战斗机中最高的。二战中，P-47以824架的代价，击落了3752架敌机，交换比达到1:4.6。战后，P-47进入多国空军服役，国民党空军也曾在五十年代多次使用P-47与我La-11，Mig15交手，虽战绩不佳，但也取得击沉我海军瑞金号炮舰的战果。上世纪80年代，又一款短粗笨重的战机被命名为雷电II，它就是被美军认为性价比最高的战机A-10。

P-51  野马

P-51野马是美国北美公司生产的轻型战斗机，为公认为二战最优秀的战斗机。然而，最初订购野马的并不是美国陆航，而是英国空军。1940年，由于P-40产量有限，英国人向北美公司提出由其建立一条P-40生产线。而北美公司则提出利用改造生产线的时间设计生产一款性能超过P-40新型战机，而样机设计交付时间，只要120天。北美公司的底气来自于新设计的发动机冷却器，创新设计的层流翼型，以及充分减阻的机身。1941年装艾利森液冷发动机的样机交付，北英军命名为野马，经测试其拥有良好的中低空高速性，超长的航程和良好的操纵性，于1942年初交付使用。同年，美国陆航赋予野马P-51A的编号并开始订货。1942年7月，换装灰背隼发动机的P-51B交付，其最大航速提高15%，升限提高30%，航程提高25%，美军则装备了使用卡德（美国化灰背隼）发动机的P-51C。1943年，增强火力，换装气泡座舱的P-51完善型P-51D交付，二战最佳战机露出了完整的爪牙。本模型即为P-51D，上图







本模型净重150克，武备为6挺12.7mm机枪，涂装为1944年第352战斗机联队联队长约翰.迈耶（John C. Meyer）的座机，他一共取得了24次空战胜利，列美军欧战王牌榜第四，此公战后官居美国空军副参谋长。1945年2月，轻量化P-51H交付，其最高航速近800Km/h接近活塞战斗机的速度极限。P-51的超大航程可以轻而易举的伴随轰炸机群轰炸柏林，其敏捷的机动性在面对德军各型战机毫不吃亏，在战争末期，P-51还常常执行低空游猎任务，不少倒霉的Me-262喷气式战机在起降时都成为枪下之鬼。在中国战场，P-51是日军最不愿面对的战机，当年中国空军起飞避战的场景换成了日本人。整个二战中，P-51D凭借最优的中低空性能和略逊于P-47D的高空性能，出色的经济性、操控性和实用性，当之无愧的成为活塞战斗机的颠峰，其产量仅次于P-47，列美军战机第二位。战后，美军的P-51参加了朝鲜战争。而其它国家也大量装备P-51，1949年10月1日，9架P-51飞越天安门，作为年轻的人民空军的代表，接受了当和人民的检阅。

写到这里，我也是犹豫再三，是继续写美国空军战机还是先写美国海军战机。想想还是先聊完二战，再进入喷气时代吧。

F4U   海盗

F4U是美国钱斯.沃特公司于1038年开始研制，1942年9月开始服役的舰载战斗机。由于液冷发动机在遭遇损坏后常常会因为冷却液流失而失去动力，而多缸的风冷发动机即使损失几个汽缸仍能持续工作，因此美国海军并没有象美国陆航那样为F4U选用艾利森液冷发动机，而是选用了高可靠性的普惠公司风冷发动机，同样使用该型发动机的还有P-47、F6F。F4U采用了独特的倒海鸥翼型，这种布局可以降低飞机阻力，并缩短起落架长度，降低飞机高度，从而更有利于在狭窄的航空母舰上操作。1942年交付的F4U凭借2000马力的发动机可以达到640Km/h的高速和近1000m/分的爬升速度。然而，由于座舱视野不佳及其它设计缺陷，导致F4U在舰上起降性能不佳，因此只能配属海军陆战队航空队使用。1943年，F4U进入瓜达卡纳尔岛，参加所罗门海空战。经过长达一年的鏖战，盟军空军逐步取得了这片海域的制空权并开始跳岛作战。1943年9月，一支由散伙老兵和初上阵新手组成的F4U中队到达瓜岛，这就是日后著名的陆战队第214中队，这个中队在瓜岛取得了出色的战绩，本模型就是该中队中队长格里高利.波音顿（Gregory Boyington）的座机，上图

本模型净重205克，武备为6挺12.7mm机枪，波音顿早年曾参加飞虎队，取得了击毁6架日机的战果，随后回到美国海军陆战队，组建了第214中队，到1944年3月击落被俘为止，他一共取得了26次空战胜利，是美国海军陆战队第一王牌飞行员，获得美国国会勋章和海军十字勋章。1944年10月，由于神风特攻队的出现，迫使美国航母必须扩充舰载战斗机数量，而速度高爬升快的F4U无疑是拦截神风的利器，由于战斗机飞行员的缺乏，10个中队的海军陆战队飞机被配属到航母上，改善了起降性能的F4U终于回到了舰载战斗机的老本行。同其它美国战斗机同僚一样，F4U也有很强的挂载能力，可用于对地攻击。因此战后，F4U的生产一直以小批量持续到1947年，50年代初即使喷气式飞机上舰也不能完全取代F4U的位置，其作为舰载对地攻击机参加了朝鲜战争，甚至有击落Mig-15的记录。而在其它国家服役的F4U寿命更长，1969年洪都拉斯空军的F4U取得了该型飞机的最后战果，3架萨尔瓦多战斗机。

F6F 地狱猫

F6F是美国格鲁曼公司1941年开始研制，1943年1月开始交付的舰载战斗机。作为F4F野猫的后继机，F6F在保持其利于生产，机体坚固的优点的同时，使用了普惠公司大马力风冷发动机，加强了机体装甲，使F6F的性能大幅超过F4F。由于除机体更大外，从外观看F6F于F4F相差无几，因此被戏称为“野猫的大哥”，这也有利于F4F的飞行员尽快改装到F6F上，促进战斗力的成形。F6F迅速取代了F4F在航母上的位置，并在与零战的对抗中取得了绝对性优势。1944年在史上最大的航母决战—菲律宾海战中，久经战阵的美军飞行员驾驶着强悍的F6F与素质日渐下降的日军飞行员驾驶的以零战为代表的日机上演了一幕“马里亚纳猎火鸡”的大戏，1944年6月19日，从大小9艘日本航母率先起飞的326架日本战机遭遇到240架F6F的拦截，以损失近200架飞机的代价却只对美军舰队造成了微不足道的损伤。要知道在此战以前的航母对绝中，率先攻击往往意味着取得绝对性战果，F6F的强大战力可见一斑。在此次战斗中，一位隶属航母列克星顿号VF16中队的，名叫亚历山大.弗拉丘（Alexander.Vraciu）的飞行员在8分钟内用360发枪弹击落了6架彗星式俯冲轰炸机。本模型就是他的座机，上图：

本模型净重215克，武备除6挺12.7mm机枪外，还有6枚HVAR火箭弹。弗拉丘一共取得19次空战胜利，在1944年一度雄居美国海军航空队王牌榜第一，获得国会勋章，长寿的老人于去年才刚刚去世。作为舰载主力战斗机，F6F包办了美国海军航空队75%的空战胜利，其中对零战的交换比达到1:13，对疾风达到1:9.5，为美国海军取得太平洋的制空权立下汗马功劳。战后，F6F由于设计保守改进潜力小迅速被更先进的战机取代，代替它的也是格鲁曼猫家族的一员—F8F熊猫。

      进入美国空军时代
      1945年，随着战争的结束，大量战机面临着退役拆解的命运，但美国航空业并没有停止发展。1947年，美国陆军航空队从美国陆军中脱离出来重组为美国空军。原来陆航战机编号首字也由P（PURSUIT）变为了F（FIGHTER）。作为一个独立战略军种，美国空军获得了更多的资源和投入，凭借着美国强大的经济优势和科技优势，美国空军战斗机一直引领着世界战机的潮流。

F-86 佩刀

F-86是由美国北美公司研制的战后第一代昼间亚音速喷气式战斗机，F-86起源于北美1944年为美国海军研制的FJ-1战斗机项目，机头进气，桶形机身，为满足空军的高速要求，采用了源自德国的后掠翼。1947年首批生产的P-86A开始交付，使用通用J-47喷气式发动机的P-86A创造了1080Km/h的速度纪录。1948年P-86改称F-86。此后，美国空军又相继开发了机体加强，适合在野战机场起飞的F86B；加装雷达，下颌进气的全天候型F86D；以及技术完善型F-86E。1950年，朝鲜战争爆发，同年10月，为了迎战新式米格战机的挑战。F-86被调入朝鲜，并迅速由新装备的F86E换掉了较老的F-86A。由于F86E在对抗Mig-15时不能占据绝对优势，美军于1952年7月换装了推力加大的F86F，使Mig-15遭到很大损失，直至Mig-15比斯投入战场才重新回到平衡状态。本模型是1953年由隶属51战斗机联队的小约翰.格伦驾驶的F86F "MiGMad Marine"，上图:

本模型重184克，武备为机头两侧的6挺12.7mm机枪。小约翰.格伦在二战中在海军陆战队驾驶F4U，在朝鲜战争中驾驶F86取得3个战果，战争结束后成为宇航员，并于1962年成为美国第三个进入太空的宇航员。他的这架F-86F座机于1995年被修复，并在美国伊利诺斯空战博物馆由Mike Keenum恢复飞行。

冷战爆发后，由于美国空军的主要敌人已由二战中的法西斯战机变为以华约飞机为主，朝鲜战争拉开了50年美国F战机于苏联米格战机争夺制空权的空战序幕，F-86成为第一代美国人自称的米格杀手（Migkiller）。然而对于在朝鲜空战中到底谁胜谁负的争论一直持续，根据美国空军统计，F-86系列飞机损失约80架，而Mig-15损失约400架，貌似交换比达到了1:5。但实际上，中朝空军使用战机基本只有Mig-15，另有少量La-11，Tu-2，而美国空军还投入了大量F-80、F-84、P-51、B-26、B-29等多型飞机，中朝空军的主要任务是拦截美国空军对交通线和各种设施的打击，而F-86的任务则是为攻击机护航。而米格走廊的存在证明了Mig-15完全有能力阻止美国空军对某一局部战场的攻击，因此，从这个角度来说，F-86并没有取得对Mig-15的胜利。

朝鲜战争结束后，F-86仍继续改进并装备了很多国家并参加多次冲突。我国台湾空军50年代中后期也曾大量装备该机并与人民空军Mig-15、歼-5（Mig-17）激战于东南沿海上空，双方互有胜利，其中1958年9月24日，挂载响尾蛇导弹的F-86F击落了王自重驾驶的歼-5，创造了人类首次用空空导弹击落战机的历史，经过五十年代末一系列高强度空战后，台湾空军失去了东南沿海的制空权。

F-86在印巴战争中也屡有表现，甚至曾击落过更加先进的Su-7、Mig-21等印度战机。1993年，最后的F-86在玻利维亚退役。

F-100超佩刀

F-100是北美公司于1951年开始研制，1953年交付的单发超音速战斗机。它是世界上第一种实用化的具有超音速平飞能力的喷气式战斗机。从此，以超音速为代表的第二代喷气式战斗机开始陆续出世，美国战斗机也开启了“百系”时代。为了达到这个世界第一，美国可谓竭尽全力，使用了军用推力4400公斤，加力推力6700公斤的普惠J57发动机，相对厚度只有7%的薄翼形机翼，并使用了大量重量轻强度大的钛合金作为结构部件，以致于在1952-1954年间，生产F-100所用的钛金属占美国同期钛产量的80%，终于使F-100在平飞中达到了1.03马赫的超音速，并于1953年和1955年分别创造了低空和高空飞行速度世界纪录。作为世界第一，F-100也荣幸的成为美国空军雷鸟表演队的座机。然而，由于F-100设计较早，人类还没有认识到跨音速面积率，该机并不完全具备超音速飞机的设计特点，加上垂尾设计失误，使该机飞行性能较差，发生过多起事故，损失了数名优秀的飞行员，与同时代的Mig-19相比，更是性能全面落后。因此当更先进的战机出现时，F-100主要转为战斗轰炸机使用。1964年，使用大垂尾，加强机翼结构以适应挂载攻击武器的F-100D投入越南战争，本模型为美国空军第416战术飞行中队飞行员理查德.鲁坦（Richard. G. Rutan）于1967-68年间在南越驾驶的F-100D，上图

本模型净重152克，武备为进气道下方的4门20mm机炮。理查德.鲁坦于1968年被击落，随后转入在英国的492战术飞行中队继续服役，获得过银星勋章和紫心勋章。1986年，驾驶飞行着号进行世界首次环球不着陆飞行，2002年入选飞行名人堂。由于F-100D不善于空战格斗，机体较老载弹量低又不能适应低空高速轰炸任务，因此，逐步撤离越南并于1971年从空军退役。F-100还曾在法国、丹麦和我国台湾服役过。作为首款超音速战斗机，F-100开创一个新时代，但由于设计技术缺陷，并没有达到预期的目标，迅速被更先进的战机取代。

F-104 星战士

F-104是美国洛克希德公司于1952年开始研制，1958年交付的轻型单发战斗机。F-104的设计根源，来自于战斗机飞行员对战机的想法：轻便、快速、机动性良好、升限高、爬升快，因此该机被设计成两侧进气，机身细长，机翼短小，飞机的空机重量更是只有5.8吨，远低于百系战斗机的其它机型：F-100空重9.5吨，F-101空重11.6吨，F-4（F-110）空重13.8吨。凭借这种设计加上通用电气J79发动机军用推力4200公斤，加力推力6710公斤的强力推动，YF-104于1958年达到了2马赫的极限速度和27813米的极限高度，这是航空史上第一次，由同一种飞机同时摘取高度和速度纪录两项桂冠。尽管如此，由于航程短，外挂能力差，F-104在美军服役时间并不长。1965-67年间，F-104C曾参加越南战争。虽然1969年F-104就从美国空军退役，但F-104高空高速的特性使美国航空航天局（NASA）一直使用到1994年，主要用于超音速空战试验和宇航飞行项目。美国空军涂装的F-104属于托马斯. 斯塔夫德（Thomas P.Stafford），上图

此模型净重119克，武备为机头左侧一门20mm火神转膛机炮。

NASA涂装的F-104属于菲茨休.富尔顿（Fitzhugh L. Fulton），上图

本模型净重118克，武备应为机头左侧一门20mm火神转膛机炮,但可能已拆除。

托马斯. 斯塔夫德为美国宇航员，参加过美国双子星6号、9号宇宙飞船飞行，并作为指令长指挥阿波罗10号绕月飞行，并成为首个乘坐登月舱进入月球轨道并返回的人。

菲茨休.富尔顿是美国航天局阿姆斯特朗飞行研究中心民用研究飞行员，为NASA服务了23年，驾驶235种飞行器飞行超过16000小时。

虽然F-104在美国空军服役时间很短，但在美国盟军手中却使用了很长时间并有多种改型，如在F-104G，曾在加拿大、西德、荷兰、比利时和意大利、西班牙、中国台湾、日本等国家和地区使用，特别是台湾地区的F-104，一直到1998年才被幻影2000-5取代退役。无论是美军的F-104还是台湾的F-104都曾败于我国空军歼-6的炮口下。我国航空博物馆收藏一架意大利空军赠送的F-104。

F-104作为高空高速战斗机，性能与其苏联对手Mig-21相差不大甚至有超出之处，但与Mig-21遍地开花甚至目前还在改造使用不同，除了背着一个“寡妇制造者”的名声外，已经退出了历史的舞台，这首先是由于F-104追求高速，机翼面积小，翼载荷大，一旦失速，飞机无法滑行，会直接自由落体。其次是美军对该机使用战术不当，将这么一款高空高速战斗机作为低空攻击机使用，一旦不合用就马上抛弃，也不必花金钱技术改造，发正山姆大叔有钱，造更大更新的就行了。但无论如何，这是一款为空战而生的战斗机，它设计得性能要求，也正是日后设计F-16的战斗机黑手党提出的要求。它虽然符合飞行员的希望，却不能满足美国空军高效全能的要求。

F-104最为精品飞机的最后一款，虽然机体很大，外形很漂亮，但重量很轻，在手中再没有沉甸甸的感觉，可能从此时起，成本要求已将提上火柴盒的日程，而此后的世界名机，除少数外，无不大于F-104，在同样比例下，无疑会做得更大更重。也许正是这个原因，才是这个系列戛然而止，让人们只能在脑中勾勒F-14、F-15、Su-27应当是什么样子，实在是非常遗憾。

预留空间不够,关于中俄战机的更精彩内容请看25楼。

真是忍不住要插一楼，虽然没发完，但是我果断收藏了。Collectible系列我一直没入手，但是我非常喜欢。等待你的更新，借你的帖子一睹全貌。

不错不错，看着挺精彩的

好东东。。。。。赞！！

这堆飞机中,我最喜欢P38双机身的飞机.....他猎杀了山本56大元帅......

精品学习贴，军迷的最爱

现在的SB真是无语，如果不是为了编号的话

这个系列现在还有生产么？

赞！第一次见到这个系列是13年前在加拿大。当时我只见过几个风扇

这工程量绝对杠杠的，这种执着也是杠杠的