我家最老的“火柴盒”——MB119

这是我在1986年2月23日购买的首批“火柴盒”8个车之一。其他7个车，MB017、108、111、131、132后来陆续更换；MB041、064虽然目前保留的是首批购买，但曾经在套装里面重复买过。只有MB119，28年来从未以任何形式重复得到过。——虽然此车型至今仍在广州一德路396号玩具市场四楼的“烨兴模型店”有售——当然售价高过30多倍。我在获得1988年上海环球《资料集》之后，第一遍粗略翻阅，正是看到此车的编号“MB119”，才了解到MB100以上的编号是确切的编号。因为之前从板卡上得知MB系列只有75个编号，虽然见到许多车的组成部件上刻印着大于75的编号，但一直不敢相信，况且不少车型与板卡图上的编号也不一致。
上海环球的宣传资料比较粗心，《资料集》将MB119写成“控沙车”，1994年出版的图册翻译成“沙漠快车”，但英文误为“Sand Dibber（农业用具，点播器）”，其实很多人都知道，从字面理解是“Sand Digger（挖沙车）”，在过去主要依靠手稿印刷的年代，“挖”与“控”连笔字写出来非常相似，再加上“挖沙车”不属常见物，于是印出来出现笔误。当然，此车并无挖掘设备，却有着大型的车轮，因此应该是“沙漠中的跑车”之类。

顺便看看MB119的上一代车型MB081。“上海环球”用过的一种板卡，在背面显著位置印有此车图片。这是一个比较特殊的车，全车身来自未归入总编号的MB31，车内的部件编号也没有修改，只将底盘的编号改为新发行时的年度编号“No.15”。如此，MB“大编号”里面就有“一真一假”两个车的底盘编号是“No.15”；两个车的部件编号是“MB31”。当然，这种情况亦非仅有。虽然全车身没有出现过“MB81”字样，但我并不认同某些地方“停产后追认编号”的说法。因为在底盘标注“No.15”，就相当于承认了“重新发行”的事实，其内涵就是以MB081的总编号发行（这种编排最晚产生于1981年），而底盘为了传承旧版的模样才依然标注编号，却根据惯例不大于75号，所以用年度编号15号。

这车和我同龄，我的老车如MB30比我还大

我来说说我跟这车的奇葩故事吧  我小时候也有一台 很喜欢 一直带在身边 结果有一天在厕所什么什么的时候还在玩 掉进马桶里冲走了 囧

当年一直叫这个车子：铁牛